国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）持续提升金融结算系统效能，助力航空公司降低成本，实现年底“两金压降”指标


；诘鼻霸诮械目尚行宰暄，数字人民币有望于2023年进入国际航协结算系统


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2022年9月16日上午，中国BSP客户征询委员会第四十二次大会线下线上会议同步召开，中国南方航空集团有限公司专职董事、中国BSP客户征询委员会主席陈志华先生主持会议，来自客户征询委员会航空公司和观察员航空公司以及行业金融结算业务的各方代表共计117人出席会议，听取国际航协北亚团队关于降本增益、结算数据时效、航空业零售等议题的汇报，并进行充分的会商


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国际航协北亚区副总裁解兴权博士暗示：“国际航协与航空公司始终并肩站在市场与业务第一线，从微观上援手航空公司解决痛点提升运营效能，中观上造订和协调行业尺度与实际，宏观上为行业争取和创造有利的政策支持与市场环境


。作为高扩大性与高拓展性的金融结算平台，中国BSP将在持续强化数据安全与合规性、系统不变性、高性价比服务和数据传输效能的基础上，不休增长创新职能，结合市场与数字化过程的发展趋向，极力满足行业与航空公司持续变动的需要


。”

凭据中国航空公司委员会的要求，国际航协已着手进行将数字人民币纳入结算系统的可行性钻研列为2022年年度工作工作


。“国际航协团队在凭据需要进行研判，从兼具现金及信誉卡模式优势，综合思考回款速度、业务处置流程、风险节造、结算对账等多个维度，设计与造订尺度化解决规划，争取在2023年从分段式执行打算、会同高低游各方进行系统验证、航空公司与代理人试运行，到全面将数字人民币纳入结算系统


。数字人民币纳入国际航协的结算和支付系统对中国推动人民币国际化战术拥有沉要和深远的意思


。”解兴权博士出格指出


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国际航协承诺为中国民航创造价值


。由中国航空公司委员会治理的中国BSP极力保险航空公司票款结算的安全、高效和成本效益


。2021年，在各航司的大力支持下，中国BSP持续实现100%定时和100%正确结算，零风险，客户中意度为全球最高


。中国BSP选取成本回收模式，参加的航空公司可获得中国市场收益剩余的返还


。2021年，108家参加中国BSP运作的航空公司获返收益剩余


。2022年，为持续助力航空公司降本，国际航协进一步降低BSP费率，会员航司BSP成本支出较 2021 年降低约26%


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自 2019 年起，为满足中国航司岁暮“两金压降”的要求，国际航协对中国 BSP 结算日历的汇报期截止日进行调整，力保航空公司 BSP 资金收款的时效性相对一致性


。同时，为确保航司销售数据接管的时效性与满足额表数据的需要，国际航协遵循规定，将每月31日的销售数据于次月1日向航空公司发送，蕴含周末与节假日


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疫情加快数字化过程，航空业搭客价值链必要一套涵盖技术、人员和流程的整体贸易转型规划，财政流程也应纳入航空公司的数字化转型战术中


。利用全单（One Order）和新分销能力（New Distribution Capability, NDC），国际航协正致力于打造全新的航空业零售模式，援手航空公司实现零售转型，拓宽销售渠路与增长收入，提升航空公司的竞争力与应对风险的能力


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